GZ Racing moderniserar en klassiker, Joakim Engstrand som driver GZ med att bygga styrsystem till motorer gamla som nya men alla med samma mål, mera effekt, lägre bränsleförbrukning. Vanligast är olika modeller av Ford som byggs om, men även ibland ramlar det in USA bilar med V8. Trots att Joakim inte gillar V8 i grunden så börjar han mjukna lite nu. -Att kunna utveckla med rätt så enkla medel så otroligt mycket är mycket spännande. Säger Engstrand själv.
Nu har det kommit in en kund med en mycket vacker och fint bevarad Eldorado, med 500 kubiktum stor V8 med framhjulsdrift, vi får en rapport från GZ Racing om bygget nedan:
Våran senaste kundbil är av den ovanligare sorten. Med sina 8,2L under huven, framhjulsdrift och insprutning så var denna glidare långt före sin tid. Cadillac Eldorado var 70-talets flaggskepp när det gällde innovativa lösningar.
Med 40 år på nacken hade tyvärr styrboxen gett upp så kunden hörde av sig för att modernisera sin Cadillac, den drog ju dessutom 3l bensin per mil vilket gärna fick bli något lägre om det gick. Självklart föll valet på ett EcuMaster EMU.
När vi tog bort gamla härvan visade sig flertalet andra fel, bland annat hade plasten på dom 40 år gamla spridarna gett upp. Vi bytte därför mot ett par nya och fräscha, samtidigt monterade vi dit nya gummitätningar och packningar för att få allt så bra som möjligt.
Det som imponerade mest var att alla givare utan TPSen gick att återanvända, det är en av styrkorna med EcuMaster EMU. Till och med original tomgångsmotor och EGR ventil gick att styra genom EMU.
När nya härvan var monterad kalibrerade vi in alla givare och provstartade. V8an myste med sin nya kompis som inte bara styrde bränslet utan denna gång även tändningen. På 600 varv gick motorn jämnt och fint, precis som den skulle.
Nu var det dags för lite mappning och effektmätning!
1970 levererades den första 500cui motorn (världens största serietillverkade personbilsmotor), 1973 var året då oljekrisen var ett faktum och mer eller mindre alla biltillverkare var tvungen att få ner effekten och således förbrukningen. Cadillacs enorma 8,2L motor hade på sex år gått från 400hk och 750nm till 190hk och 490nm utan att för den delen minska i volym, så det skulle bli väldigt intressant att se vad den skulle prestera, hade Cadillac verkligen ändrat motorn eller hade dom bara skrivit ner siffrorna.
Resultatet var häpnadsväckande! Den enorma motorn vrålade ur sig hela 192,6whp och 442,8wnm, sen var det stopp. Uppskattat är detta ca 230hk och 530nm i motorn och resultatet var ett faktum. De ca 40hk och 40nm som vi lyckades få ut ur motorn var förmodligen pga. vi kunde ställa tändningen bättre än den mekaniska- och vacuumstyrda tändningen som satt där original. Effektiviteten i motorn ligger alltså på 28hk/l vilket är i klass med en VW Bubbla från samma år.
Denna bil har verkligen satt sina spår hos oss på GZ Racing och det har varit ett rent nöje att jobba med den. Visst är den gammal, effekten är medelmåttig med tanke på motorstorleken men direkt när man sätter sig bakom ratten, vrider på tändnyckeln och motorn hoppar igång så förstår man vad Cadillac ville förmedla. Känslan av ett välbehag och lugn lägger sig sakta, när man sedan petar i driven så smyger man på gaspedalen och den enorma bilen glider obemärkt iväg. Cadillac har skapat en känsla som få biltillverkare kan bidraga med, om ens någon annan? Resultatet blev en 2,4 ton bil med 8,2l stor motor, framhjulsdrift och inte minst; insprutning som var grunden till de insprutningssystem vi använder idag. Imponerande!
Nu har vi bara en sak kvar att ta reda på, det som alla egentligen undrar över.
Hur mycket lägre bränsleförbrukning kan man egentligen få genom att installera ett GZ-optimerat EcuMaster EMU med bredbandslambdastyrning på en Cadillac Eldorado 500cui från 1976? Vi återkommer!
